РЕМЗОНА
Ходовая
часть.
Критические
осмотрите резину, это очень важно для вашей
же безопасности! С лысой, истертой резиной
все понятно, и проколоть легко, и лопнуть
может, и тормозной путь почти в два раза
длиннее. Дорого, конечно, только лечиться
выйдет дороже, уже многие балбесы посчитали.
Советуем менять и просто старую резину,
даже внешне приличную, если мотоцикл стоял
несколько лет без движения, это обязательно
сказалось на качестве резины, может и
лопнуть. Выбор резины сейчас неплохой,
прикиньте только вначале, по каким дорогам
вы собираетесь ездить чаще всего. Например,
для асфальта, 18 колесо лучше всего обуть не
в стандартную резину 3,50х18, а в более новую
резину 4,00х18. Она мягче, профиль и протектор
позволяют лучше держать дорогу, проходить
повороты. Не забудьте новые камеры!
Проверьте тормозные колодки, при сильном износе замените, а если они еще послужат, то хорошенько промойте бензином внутри тормозные барабаны и сами колодки, смажьте кулачки и оси литолом, зачистите поверхность колодок мелкой шкуркой и снова протрите чистой тряпкой, смоченной в бензине. При сборке и разборке не путайте колодки местами, лучше сразу пометить их.
Проверьте подшипники колес: промойте их в бензине, проверьте на износ, и если они в порядке, соберите, предварительно заполнив литолом.
Поставьте колеса и регулируйте тормоза, если этого не сделать с помощью регулировочных винтов - резьба выбрана почти полностью, а тормоза не держат, снова снимите колодки и выверните на 1-2 оборота регулировочные винты на пятке колодок, или подложите под пятку шайбу, в зависимости от конструкции. Соберите все и снова регулируйте тормоза. Первое время после этой процедуры периодически проверяйте эффективность тормозов, колодки прирабатываются и может потребоваться дополнительная регулировка. Однако, не переборщите, вывешенное колесо должно легко вращаться, рычаги переднего тормоза и педаль ножного должны иметь необходимый свободный ход. После поездки проверьте температуру тормозных барабанов, если вы не злоупотребляли тормозами, а они горячие, значит, мал зазор - колодки трут.
Один наш знакомый байкер заметил, что задний тормоз его «Ижа» постепенно стал действовать хуже. Он решил, что дело в износе колодок и понемногу затягивал их регулировочным винтом. Становилось лучше, но ненадолго. Сняв заднее колесо, он понял, что все дело в масле, которое проникало из кожуха задней звездочки, разжижаясь от нагревания при долгой езде. Убрав из кожуха излишки смазки, он промыл колодки и барабан в бензине и поставил колесо на место, тормоза отлично держали. Через несколько минут ему показалось, что двигатель стал хуже тянуть, но он не придал этому значения. когда заднее колесо резко заклинилось, он шел со скоростью 60 км/час, и чудом избежал падения, хорошо, что на «хвосте» никого не было. В спешке, он забыл установить регулировочный винт тормоза в прежнее положение, масляная пленка была заботливо смыта и сухие колодки оказались прижаты к барабану. При движении они раскалялись, увеличились в объеме и намертво заклинились в барабане. Вот такая поучительная история.
Теперь хорошо бы промыть перья вилки и задние амортизаторы и заправить их свежей смесью, попробуйте 50% веретенки и 50% моторного масла, поэкспериментируйте с составом смеси сами.
Часто в дороге подводят старые тросики, рекомендуем заменить тросик переднего тормоза и сцепления, тросик газа изнашивается гораздо дольше. Перед установкой промойте их изнутри бензином используя грушу или шприц с резиновой трубкой, затем продуйте воздухом и залейте внутрь густое масло, а лучше зашприцевать литол.
Смените масло в коробке передач двухтактных мотоциклов. У «Урала» или «Днепра» промойте двигатель (см. инструкцию по эксплуатации), поставьте новый масляный фильтр, снимите поддон двигателя и удалите всю грязь оттуда, снимите крышки головок и промойте их, отрегулируйте зазор клапанов. Все соберите и залейте свежее масло. Промойте и смените масло в коробке передач и заднем мосту.
Теперь тщательно проведите регулировки карбюраторов, у кого он один, тому легче! Регулировка и проверка работы сцепления.
Важный узел для владельцев легких и средних мотоциклов - это цепь задней передачи. При возможности замените ее, если денег маловато, а цепь выглядит прилично, снимите, промойте в бензине используя жесткую щетку, просушите и хорошенько смажьте графитной смазкой. Проверьте, нет ли дыр на резиновых гофрах цепи, если есть - замените новыми. Очень важно обеспечить герметичность цепи, задней звездочки и ведущей звездочки, это обеспечит им долгую жизнь на самых грязных дорогах. Закрепите гофры на посадочных местах с помощью хомутиков, используйте герметик. Правая крышка картера тоже сажается на герметик, щелей быть не должно. Если вы оставили старую цепь, обязательно замените замок - это самое слабое место цепи. Что будет, если у вас на прилично скорости порвется цепь, мы даже рассказывать не станем, кому интересно, посмотрите фильм «Вампир-мотоцикл»!
Напоследок, проверьте затяжку всех винтов и гаек. Вот теперь вы основательно подготовились к предстоящему сезону, проведите пару недалеких, пробных поездок и вперед! Дороги зовут вас!